รถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตัน จัดการความร้อนของมอเตอร์อย่างไร?

รถยกไฟฟ้าไม่มีความร้อนจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ แต่มอเตอร์และตัวควบคุมยังคงสร้างความร้อนระหว่างการทำงาน

การเร่งความเร็วซ้ำๆ การเดินทางที่บรรทุกของหนัก การยก งานทางลาด และอุณหภูมิแวดล้อมที่สูง ล้วนสามารถเพิ่มความต้องการไฟฟ้าและความร้อนได้

สำหรับรถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตัน คำถามสำคัญจึงไม่ใช่แค่:

“มีระบบระบายความร้อนหรือเปล่า?”

คำถามที่ดีกว่าคือ:

"มอเตอร์และตัวควบคุมจะอยู่ภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ได้รับอนุมัติในระหว่างรอบการทำงานจริงได้อย่างไร"

คำตอบขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มไฟฟ้าและการออกแบบมอเตอร์ ไม่ใช่รถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตันทุกคันจะใช้สถาปัตยกรรมการระบายความร้อนแบบเดียวกัน

มอเตอร์ไฟฟ้าแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นงานเครื่องกล แต่การแปลงนี้ไม่ได้ปราศจากการสูญเสียโดยสิ้นเชิง

ความร้อนอาจมาจาก:

• ความต้านทานไฟฟ้าในขดลวดมอเตอร์
• การสูญเสียทางแม่เหล็กและไฟฟ้า
• การเร่งความเร็วสูงในปัจจุบันซ้ำ ๆ ;
• ความต้องการไฮดรอลิกหนัก
• การทำงานของทางลาดยาว
• อุณหภูมิแวดล้อมสูง

ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นจะเปลี่ยนแปลงไปตามรอบการทำงาน

รถยกเคลื่อนพาเลทเบาเป็นระยะๆ บนพื้นคลังสินค้าเรียบๆ ทำให้เกิดภาระความร้อนที่แตกต่างจากรถบรรทุกคันเดียวกันที่เร่งความเร็วซ้ำๆ ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่หรือทางลาด

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงควรพิจารณาอุณหภูมิของมอเตอร์ร่วมกับการใช้งานจริง แทนที่จะพิจารณาเฉพาะสมรรถนะพิกัดของรถยกเท่านั้น

เลขที่

การระบายความร้อนด้วยรถยกไฟฟ้าอาจใช้แนวทางที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับขนาดมอเตอร์ สถาปัตยกรรมทางไฟฟ้า และการออกแบบของผู้ผลิต

แนวทางที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติ
• การระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ
• การป้องกันความร้อนของมอเตอร์หรือตัวควบคุม
• การตรวจจับอุณหภูมิ
• การลดกำลังไฟฟ้าเมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดความร้อน
• การระบายความร้อนด้วยของเหลวบนแพลตฟอร์มที่มีกำลังสูงกว่า

ดังนั้นจึงไม่ควรสันนิษฐานว่าการทำความเย็นด้วยของเหลวเพียงเพราะรถบรรทุกเป็นแบบไฟฟ้าหรือเพราะมีพิกัดอยู่ที่ 3 ตัน

ปัจจุบันรถยกไฟฟ้า Propolift 3 ตันใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้า 80V พร้อมมอเตอร์ฉุด 15 kW และมอเตอร์ไฮดรอลิก 18 kW ข้อมูลจำเพาะที่เผยแพร่ในปัจจุบันไม่ได้ระบุว่า CPD30 นี้ใช้สถาปัตยกรรมระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบเดียวกับแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงขนาดใหญ่กว่าของ Propolift

ดังนั้นจึงไม่ถูกต้องที่จะอธิบายว่า CPD30 มีปลอกหุ้มสารหล่อเย็น ปั๊ม และหม้อน้ำ เว้นแต่ว่าส่วนประกอบเหล่านั้นจะได้รับการยืนยันสำหรับการผลิตจริง

รถยกไม่จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่หรือวงจรของเหลวเพื่อให้มีการป้องกันความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

รถบรรทุกอุตสาหกรรมไฟฟ้าสมัยใหม่อาจใช้กลยุทธ์การควบคุมที่ปกป้องมอเตอร์และตัวควบคุมเมื่อความต้องการความร้อนสูงเกินไป

ตัวอย่างเช่น ปัจจุบัน Hyster อธิบายถึงระบบการจัดการความร้อนที่ปกป้องมอเตอร์และตัวควบคุมรถยกไฟฟ้า 海斯特

การป้องกันความร้อนอาจเกี่ยวข้องกับ: ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถบรรทุก

• การตรวจสอบอุณหภูมิ
• ตรรกะของตัวควบคุม
• ข้อจำกัดในปัจจุบัน
• รหัสคำเตือน
• ลดพลังงานภายใต้ภาระความร้อนที่มากเกินไป

กลยุทธ์ที่แน่นอนควรได้รับการยืนยันจากผู้ผลิตรถบรรทุกหรือข้อกำหนดเฉพาะของมอเตอร์/ตัวควบคุม

สิ่งนี้มีประโยชน์มากกว่าการถามอย่างเดียว:

"มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว?"

ข้อผิดพลาดทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการใช้ขีดจำกัดอุณหภูมิหนึ่งระดับกับมอเตอร์รถยกไฟฟ้าทุกตัว

อุณหภูมิที่อนุญาตขึ้นอยู่กับ:

• การออกแบบมอเตอร์
• ชั้นฉนวน
• การก่อสร้างที่คดเคี้ยว
• อุณหภูมิแวดล้อม
• คะแนนของผู้ผลิต

ระบบฉนวนมอเตอร์อุตสาหกรรมใช้ระดับความร้อนที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ABB บันทึกขีดจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่อนุญาตที่แตกต่างกันสำหรับระบบฉนวนคลาส B, F และ H แทนที่จะเป็นอุณหภูมิมอเตอร์สากลหนึ่งอุณหภูมิ ห้องสมุดเอบีบี

ดังนั้นข้อความเช่น:

"มอเตอร์รถยกทุกคันควรทำงานที่อุณหภูมิระหว่าง 70°C ถึง 90°C"

หรือ:

"105°C หมายถึงความล้มเหลวของขดลวดเสมอ"

กว้างเกินไป

ขีดจำกัดที่ถูกต้องควรมาจากข้อกำหนดเฉพาะของมอเตอร์และตัวควบคุมจริง

แม้จะไม่ทราบฮาร์ดแวร์ระบายความร้อนที่แน่นอน แต่สภาพการทำงานหลายประการก็มีความเกี่ยวข้อง

วงจรงานหนัก

การเร่งความเร็วและการยกโหลดซ้ำๆ จะทำให้มอเตอร์และคอนโทรลเลอร์ต้องการมากขึ้น

การทำงานของทางลาด

การไล่ระดับสีที่ยาวหรือบ่อยครั้งต้องใช้แรงฉุดที่ยั่งยืน

อุณหภูมิแวดล้อมสูง

ระบบทำความเย็นจะมีอุณหภูมิต่ำกว่าเมื่ออากาศโดยรอบร้อนอยู่แล้ว

การไหลของอากาศที่ถูกจำกัด

ฝุ่นหรือเศษขยะรอบๆ เส้นทางระบายอากาศสามารถลดการกระจายความร้อนบนส่วนประกอบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

การเลือกรถบรรทุกไม่ถูกต้อง

รถยกที่ถูกดันซ้ำๆ เกินรอบการทำงานที่ได้รับการออกแบบมาอาจใช้เวลาใกล้กับขีดจำกัดอุณหภูมิของมันมากขึ้น

ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์ Propolift'sกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยกไฟฟ้ามีการระบุเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุก ชั่วโมงการทำงาน ระยะทางในการเดินทาง สภาพทางลาด และข้อกำหนดในการชาร์จ แทนที่จะเป็นขนาดแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว เครื่องจักรโปรโพลิฟ

ข้อกำหนดในการทำความเย็นเปลี่ยนไปเมื่อพลังงานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

แพลตฟอร์ม CPD120 ในปัจจุบันของ Propolift อยู่ในระดับที่แตกต่างจาก CPD30 อย่างมาก ข้อมูลจำเพาะปัจจุบันโดยละเอียดประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน 60.12 kW บวกกับมอเตอร์ทำงาน 48 kW สองตัว และแพลตฟอร์มใช้การหมุนเวียนของของเหลวร่วมกับการระบายความร้อนด้วยอากาศรอบๆ ส่วนประกอบกำลังหลัก เครื่องจักรโปรโพลิฟ

นั่นไม่ได้หมายความว่า:

"3 ตัน = ระบายความร้อนด้วยอากาศ 12 ตัน = ระบายความร้อนด้วยของเหลว"

ตามกฎอุตสาหกรรมสากล

เพียงแต่แสดงให้เห็นว่าสถาปัตยกรรมเชิงความร้อนเปลี่ยนแปลงไปตามแพลตฟอร์มพลังงานและรอบการทำงาน

ผู้ซื้อเปรียบเทียบรถบรรทุกไฟฟ้าในโกดังขนาดเล็กกับรุ่นอุตสาหกรรมหนักจึงไม่ควรคิดว่าระบบทำความเย็นจะเหมือนกัน

หากมีการประเมินอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีความจุสูงกว่า กระแสไฟฟ้ารถยกแบตเตอรี่ 12 ตันเป็นตัวอย่างที่เป็นประโยชน์ของแพลตฟอร์มที่การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่เผยแพร่อย่างชัดเจน

ก่อนที่จะสั่งซื้อรถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตันเพื่อการใช้งานที่มีความต้องการสูง ผู้ซื้อควรถาม:

• ใช้มอเตอร์ชนิดใด?
• มอเตอร์และตัวควบคุมระบายความร้อนอย่างไร?
• มีการตรวจวัดอุณหภูมิด้วยหรือไม่?
• จะเกิดอะไรขึ้นหากเข้าใกล้ขีดจำกัดความร้อน?
• ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมใดที่ได้รับการอนุมัติ
• มีการใช้การลดกำลังไฟฟ้าหรือไม่
• จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอะไรบ้างสำหรับส่วนประกอบการทำความเย็นหรือการไหลเวียนของอากาศ?
• มีการระบุรถบรรทุกสำหรับทางลาดและเวลาทำงานที่ต้องการหรือไม่?

ข้อมูลนี้มีความหมายมากกว่าการถามว่ารถยกเป็นแบบ "ระบายความร้อนด้วยของเหลว" หรือไม่

ชั่วโมงการทำงาน รูปแบบการชาร์จ และสภาพแวดล้อมการทำงานควรได้รับการพิจารณาร่วมกัน การอภิปรายที่มีอยู่ของ Propolift เกี่ยวกับสภาพการทำงานของรถยกไฟฟ้า 3 ตันอธิบายว่าทำไมการเลือกแบตเตอรี่และรอบการทำงานจึงไม่สามารถแยกออกจากวิธีการใช้งานจริงของรถบรรทุกได้

มอเตอร์รถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตันยังคงต้องการการจัดการระบายความร้อน แต่ไม่มีการออกแบบระบบระบายความร้อนแบบเดียวที่ใช้ในรถบรรทุกขนาด 3 ตัน

บางระบบอาศัยการไหลเวียนของอากาศและการป้องกันความร้อนเป็นหลัก ในขณะที่แพลตฟอร์มที่มีกำลังสูงกว่าอาจต้องใช้วงจรระบายความร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้น

สำหรับผู้ซื้อ แนวทางปฏิบัติคือการยืนยัน:

การออกแบบมอเตอร์ + วิธีการทำความเย็น + การป้องกันความร้อน + อุณหภูมิแวดล้อม + รอบการทำงาน

เป็นระบบเดียว

และเว้นแต่ข้อกำหนดของผู้ผลิตจะยืนยันการทำความเย็นด้วยของเหลว รถยกไฟฟ้าขนาด 3 ตันไม่ควรอธิบายโดยอัตโนมัติว่ามีปั๊มน้ำหล่อเย็น หม้อน้ำ หรือมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ความแตกต่างดังกล่าวทำให้ข้อมูลจำเพาะมีความถูกต้องแม่นยำ และทำให้ง่ายต่อการจับคู่รถบรรทุกกับสภาพแวดล้อมการทำงานจริง

อ้างอิง

1. เครื่องจักร Propolift - รถยกไฟฟ้า.ข้อมูลแพลตฟอร์มไฟฟ้า มอเตอร์ และการจัดการความร้อน CPD30 และ CPD120 ปัจจุบัน
2. ABB - คู่มือมอเตอร์มอเตอร์แรงดันต่ำข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิคครอบคลุมประเภทฉนวนของมอเตอร์และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่อนุญาต
3. ABB - การป้องกันมอเตอร์: พฤติกรรมความร้อนและการป้องกันความร้อนข้อมูลอ้างอิงอธิบายโหลดเกินความร้อน การสูญเสียมอเตอร์ และขีดจำกัดอุณหภูมิฉนวน
4. Hyster - การจัดการความร้อนของรถยกไฟฟ้าตัวอย่างปัจจุบันของการป้องกันการจัดการความร้อนสำหรับมอเตอร์และตัวควบคุมรถยกไฟฟ้า